浙江:临杭大道顺利通过质量评定 通车进入倒计时!
6月4日至5日,桐乡市交通建设集团有限公司主持召开了海盐至安吉公路桐乡凤鸣至洲泉段建设工程(下称临杭大道)交工质量评定会议。嘉兴市质监站、工程相关施工、设计、监理、检测单位等参加会议。嘉兴市质监站副站长肖葳、桐乡交通建设集团常务副总经理钟宇等出席会议。
临杭大道作为省重点工程,是规划S303省道的重要组成部分,是该市西部地区构建“两横一纵”国省道公路网络的重要“一横”。工程起于桐乡绕城西路与环城南路交叉处,终点与崇新公路相交,路线全长16.082公里,工程按一级公路双向六车道标准设计,共设桥梁13座,其中大桥707米/1座,中小桥473米/12座。工程沿线涉及梧桐、凤鸣、石门、河山、洲泉5个镇(街道)共计15个村。前期,桐乡还了《桐乡临杭大道沿线产业发展规划》,根据规划,未来将以临杭大道为主轴、“美丽发展”为主题、产业融合为主线,力争用十年左右时间将临杭大道沿线区域打造成为全省美丽发展示范区、乡村振兴样板区。
质量评定小组进行了现场勘查,随后听取了项目参建各方的质量评定工作汇报,并检查了相关资料,提出了整改意见。
会上,肖葳副站长对项目建设以来各主体通力配合、尽职尽责完成各项工作,将一个完整的新建项目从图纸变为现实表示感谢。肖葳副站长表示,该项目在行业规定、技术要求等方面较好完成了既定目标,未发生质量安全事故与投诉事件,保持了桐乡市交通建设集团“严管理、重质量”的优良传统与建设管理水平。并就项目打造品质工程与做好运营安全保障工作,提出了意见建议。
根据质量评定小组两天来对工程内外业质量的检查和评定,专家组讨论后形成质量评定报告,海盐至安吉公路桐乡凤鸣至洲泉段建设工程(临杭大道)符合设计方案及工程质量标准,各标段综合评定得分均在91分以上,项目为合格工程。
钟宇副总经理对嘉兴市交通运输局、质监站自项目开工以来的大力支持和指导表示感谢。
钟宇副总经理表示,临杭大道对于桐乡西部居民出行、缓解G320交通压力有着重要的意义。如今临杭大道通车在即,专家组提出的整改意见要不折不扣抓落实,各单位要相互配合形成合力,开出整改清单,倒排时间表,将整改任务落到实处,确保圆满完成项目“后一公里”。
浅析项目部如何加强安全生产管理
为确保项目顺利完成安全生产管理工作,全面落实安全生产责任,在全国第18个“安全生产月”来临之际,作为基层项目部如何更好落实好“防风险、除隐患、遏事故”为主题的安全生产活动要求,更加扎实的开展项目部“安全生产月”活动,笔者认为基层项目部项目施工生产以“加减乘除”工作法,加强安全监督防控和现场安全管理,积极打造安全项目,创建“平安工地”。
全力做加法,丰富安全教育和培训形式。一是“宣讲安全”强调“切合实际”,通过安全教育培训会、职民工夜校、培训考核、发放安全生产教育操作手册、张贴宣传挂图和宣讲安全事故案例等形式开展安全生产教育,根据工作性质,对设备操作安全、隧道、桥梁施工安全、行车安全以及日常生活中的安全常识进行详细的教育和培训,使每位职民工树立安全生产意识。二是“案例分析”注重“深化认知”,选取典型和切合日常施工生产实际的安全事故案例,通过案例分析和讲解,让职民工掌握如何避免安全事故的发生,让职民工深切感受到安全生产的重要性。
认真做减法,减少安全风险。严把安全生产隐患,认真开展安全生产大检查和日常隐患排查工作,对在检查中发现的问题及时梳理和整改落实,确保不留死角。除安全生产大检查和日常隐患排查工作外,针对大型专项施工、节假日需要专项隐患排查和检查工作,制定相应的整改措施,并建立隐患台账和整改台账。
科学做乘法,整合力量强化安全实效。一是与各劳务施工队伍签订安全目标责任书,建立安全长效机制,让各分部、各部门、各劳务施工队伍负责人肩上有重担,切实负起安全责任。二是全体职民工书写个人安全保证书,涉及施工设备搬运、施工吊装作业、大型机械设报吊装、大型施工设备吊装、上下班、开车、乘车等注意事项,让每位员工绷紧安全红线。
用心做除法,开展预防工作。定期或不定期开展消防、防洪度汛、紧急抢险、应急救援等相应的应急演练,先对应急演练预案进行汇编、评审和学习,熟练掌握预防措施,其次是进行实战演练,通过演练,使职民工熟悉应急程序和操作步骤,提高职民工在面对突发事件时的应急处置能力。
“加减乘除”工作法,全面改进和加强新形势下安全质量管理工作,提高坚守“红线”的管理能力,真正形成安全生产长效机制,持续强化项目基础管理和安全。在项目管理过程中着力构建人人懂安全、人人要安全、人人守规则的安全管理文化和理念。通过“加减乘除”工作法的实施,为项目施工生产助力,为打造平安工地提供保障。
环氧沥青防水
桥面铺装层与桥面板之间的防水粘结层在桥面铺装结构中起着非常重要的作用, 是桥面铺装的重要组成部分, 直接关系到水泥混凝土桥面和沥青铺装层的使用性能与使用寿命。如果防水粘结层失效, 将会导致铺装层与桥面板脱落, 使得桥面铺装结构破坏, 进一步影响到桥梁主体结构; 如果水分渗入桥面板, 则会对桥梁主体结构造成破坏。
近年来, 由于防水粘结层失效引起的桥面铺装病害占有较高的比例, 已引起了人们对桥面防水层施工工艺、材料的关注。为了满足防水长效、粘结牢固的设计要求, 国内外出现了多种材料和工艺, 国外在长期的研究和应用过程中, 发现环氧沥青在桥面防水、层间粘结等方面具有明显的优势。
一、 环氧沥青在水泥桥面防水粘结的优势
1、特殊的渗透密闭性能
环氧沥青A、B两组分在高温下混和洒布后初始粘度低,具有很强的渗透性,可以迅速沿桥面混凝土微小空隙或裂缝进入桥面板内部,在面层摊铺高温作用下发生固化反应形成极高的结合强度,并且,可以修复桥面板水泥混凝土的微缺陷,堵塞渗水通道,大幅度提高防水防渗效果。
2、优异的抗施工损伤性能
在面层摊铺高温作用下,防水层环氧沥青粘度降低,二次渗入桥面板空隙、充分包裹撒布碎石、填充面层层间空隙,并迅速发生化学反应形成极高的层间结合强度,使沥青面层和桥面板混凝土通过环氧沥青牢固粘结,故具有优异的抗施工损伤性能。
3、超强的粘结性能
环氧沥青与水泥混凝土和沥青混凝土的粘结强度大大超过粘结对象本身的强度,拉拔强度和剪切强度是常见热塑性桥面防水材料的3倍以上。常温下与水泥混凝土桥面的防水粘结抗剪强度可达到1.0MPa。
4、优良的高温稳定性和低温抗裂性能
在300℃高温下,仍然呈现固态形式而不流淌;在-40℃低温下,还具有5%的断裂伸长率。
二、 防水粘结材料的性能指标
环氧沥青防水粘结材料的技术指标
项 目
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技术指标
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实验方法
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HLN-7611
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HLN-9011
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重量比(A:B)
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100:760
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100:900
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热固性(200℃)
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不熔化
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不熔化
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小试件放置在热钢板上
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吸水率(7天,20℃ ,%)
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≤0.3
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≤0.3
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ASTM D570
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在荷载作用下的
热挠曲温度/℃
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-10~-18
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-10~-18
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ASTM D 648
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拉拔
强度
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20℃,混凝土(MPa)
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≥1.20
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≥1.00
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企业标准
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20℃,钢板(MPa)
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≥1.50
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≥1.20
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企业标准
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剪切
强度
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20℃,混凝土(MPa)
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≥1.00
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≥0.80
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企业标准
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20℃,钢板(MPa)
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≥1.20
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≥1.00
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企业标准
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路用性能
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抗剪强度(MPa)
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≥0.5(常温)
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≥0.4(常温)
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JTG F80/1-2004
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≥0.3(≥35℃)
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≥0.3(≥35℃)
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JTG F80/1-2004
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粘结强度(MPa)
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≥0.5(常温)
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≥0.3(常温)
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