中铁建大桥工程局集团六公司：探索绿色施工新技术
一座高17.5米、宽20.5米，长174米的地铁车站，横向切割成87环，每环切割成7块，共计609块预制构件，在工厂生产后送到施工现场，通过“搭积木”的方式进行拼装。这是中铁建大桥工程局集团六公司在地铁施工中积极探索绿色环保施工的新技术，并在长春地铁二号线袁家店车站成功应用。
“中铁建大桥工程局集团六公司长春地铁二号线BT1标项目没有先例可以参考，没有经验可以借鉴，没有现有的拼装设备可以使用。”该项目总工程师谢辕轩在接受《中国企业报》记者采访时说。
面对巨大的挑战，项目部成立了整体装配式车站综合施工技术科研团队，结合施工现场情况，通过三维电脑模型设计，模拟出拼装台车的制造方案，仅用时30天，便自主研制出了首代拼装台车并投入试生产。
为保证高精度的设计要求，谢辕轩在生产过程中不断收集资料、总结经验，研发了一套“预制构件定位及纠偏技术”，开发了一系列的辅助工器具，在实际使用中取得了理想的效果，使拼装速度达到平均每天一环的设计要求。此项施工技术目前已获批7项科技，其中《明挖预制装配式地下结构施工方法》获批了发明，《地铁装配式车站施工方法》于2015年获得了工法，自主研制的专用拼装装备填补了我国预制装配式地铁车站专用拼装设备的空白。
据介绍，这项新技术的应用具有诸多优点，袁家店车站12000平方米的建筑面积，周转材料有大量的节约，仅木材节省量就达800立方米；施工现场材料占地减少，作业空间变大；建筑垃圾减少80%；现场施工劳动力节省50%以上；工期缩短1—2个月，施工噪音小，对周边单位及居民的影响降低。同时，工期缩短以保证我国北方地区地铁标准站建设在一年内完工，消除因开展冬季施工带来的火灾隐患。
业内人士分析，地铁装配式车站将成为今后地铁车站建设环保绿色施工的新趋势。
AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料
一简介：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料，是广州同固建材有限研发的一种革命性的防水粘结材料，主要是由优质石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面防水
粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的防水粘结层。
AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料独有的不含水、高渗透、反应型三大特点赋予了其优良的粘结和防水性能。
二： AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的性能指标
表1 AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的主要性能指标
项目
指标
试验方法
延伸性
≥6.5mm
GB/T 16777-1997
断裂延伸率
≥800%
GB/T 16777-2008
低温柔韧性，
-25℃±2℃
无断裂纹
GB/T 16777-2008
粘结强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
剪切强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
干燥性
(25℃)
表干
≤4h
GB/T 16777-2008
实干
≤12h
GB/T 16777-2008
不透水性，0.3 MPa
30min不渗水
GB/T 16777-2008
耐热性
160±2℃，无流淌和滑动
JC/T 975-2005
抗冻性，-20℃
20次不开裂
西部交通建设科技项目
“桥面材料与技术研究”
热碾压后抗渗性
0.1MPa，30min不透水
JC/T 975-2005
三：AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的特点
反应型：具有AMP系列材料独有的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的防水粘结层，并且具有优良的耐高、低温性能；
高渗透固化作用：能渗透到混凝土底层3～5mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，堵塞渗水孔；
粘结性能优良：粘结强度达到1.0MPa以上，能使面层混凝土与水泥混凝土桥面板之间形成一个完整的结构层；
优良的层间稳定性：与水泥混凝土形成钉子效应，沥青铺装层在一定程度上不单独受力，抗剪切强度达到1.0MPa以上，从而提高铺装层的耐久性能，延长桥面的使用寿命；
完全不含水。
四：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料的应用范围
重要及特大水泥混凝土桥面的防水粘结层；
钢桥面的防水粘结层。
二阶反应型防水粘结材料方案优点
1、粘结性能优良
在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。
2、防水性能优越
二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。
3、抗破坏能力强
同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。
4、环保
二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。
5、施工方便
与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。
l AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工工艺
待界面洁净、粗糙并完全干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。
2 所需设备：
路面清扫设备；
若人工施工：滚涂工具；
若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。
2 施工方式
1）人工涂布
施工前，将AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。
2）喷洒施工
施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。
2 用量：约0.35kg~0.6kg/㎡。
五：涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。
注意事项：
1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
2、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。
3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
六：包装重量：
本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。
新工艺保障二衬施工质量
隧道二衬传统的质量检测方法花费时间较长，效率较低，并且对隧道结构本身产生危害。更重要的不能发现隐蔽的缺陷，缺乏对隧道全面的了解。
中铁十一局五公司米攀项目立足实际，提升检测技术。购置了地质雷达，检测车，回弹仪，混凝土取芯机等一系列无损检测设备。这些检测技术用于隧道衬砌无损检测，可探测钢架间距，钢筋间距，衬砌厚度，衬砌空洞，密实度等工程实体质量。对于加强质量过程控制，完善”项目自控”的工程质量管理机制，起到巨大作用。并且把隧道质量检测和问题整治作为工序纳入施工管理中，使隧道衬砌质量全面受控。
在隧道施工中，做好防水工作是消除隧道病害与合理增加隧道使用寿命的根本。铁路隧道7米幅宽防水板施工技术及工艺是国内较为先进铁路隧道新型防水技术。该工艺是由铁路总公司立项，并由成昆铁路有限公司、中铁二院、常熟佳发与中铁十一局共同研发，并率先在米攀项目部试点实施验证，并顺利通过中国铁路总公司阶段性验收。
该项工艺采用8m防水板台车进行无纺土工布和防水板挂设，配合超声波焊接固定工艺和爬焊机焊接连接的施工工艺进行施工。新工艺采用综合安装台车，形成一个集土工布安装、固定，防水板安装、固定、焊接、钢筋绑扎的作业台车，起到优化施工工艺，加强隧道防水性能，降低施工的安全风险的作用。
新技术提升信息化管控
中铁十一局五公司米攀项目在施工管理中广泛应用“二维码”标识，并将它引进工地的技术、物资、安全等各个管理环节，在警示牌上制作二维码，通过手机扫描，学习各个工种的安全警示和技术交底等多种内容。
让参与工程建设的人员快速全面了解现场的各项信息，这不仅有助于提升工程建设的标准化意识，还能提高大家的质量意识和责任意识。项目部还将二维码技术引入项目安全教育培训管理。项目部将安全常识、危险源预控措施、机械设备安全操作规程做成二维码并在各作业工点设立，以便现场管理人员及施工人员随时扫描存于手机中查阅学习，并在员工的工作牌上的二维码中录入员工的培训记录。信息化管理，互联网管控，让企业跟紧社会发展的浪潮！
该隧道的QC成果《提高特长隧道二次衬砌施工质量控制》获2016年重庆市市政协会一等奖；《7.0米幅宽防水板施工改善铁路隧道防水质量》获2016年重庆市市政协会三等奖；总发隧道获中国建筑业协会“第四批全国建筑业绿色施工示范工程”。
中铁十一局二公司共玉公路科技成果达国际先进水平
中国路桥网湖北武汉讯 8月9日上午，中国铁建股份有限公司在武汉单位召开了科技成果鉴定评审会。经过会议委员评审，中铁十一局二公司依托共玉公路A7项目姜路岭隧道研发的“高温多年冻土区大断面公路隧道施工关键技术研究”达到国际水平。
2010年4月14日，青海省玉树地区发生7.1级强烈地震，根据国务院《玉树地震灾后恢复重建总体规划》，青海省交通运输部门立即启动共和至玉树高等级公路建设工作。
共玉公路姜路岭隧道是我国首座穿越高原多年冻土的公路隧道，所在区域全年冰冻期长达7个月，年较低平均气温-10.3 摄氏度，极端较低气温-48.1 摄氏度，较大冻结深度 277厘米；洞口海拔 4200米以上，洞身同时穿越季节冻土段、多年冻土段和非冻土段；多年冻土年平均地温在-1.0℃~0℃之间，属高温不稳定多年冻土，施工难度相当大。
莱施克防水涂料生产厂家，是一家专业从事路桥防水材料、建筑防水涂料研发、生产、销售、施工为一体的专业防水厂家，是全国地区建筑防水与保温节能科技的示范企业。产品现远销新加坡、俄罗斯、日本、韩国、印度等海外市场同时在广东、山东、河南、河北、山西、浙江、江苏、四川、贵州、云南等路桥防水工程中得到应用，以优质的产品，满意的价格，快速的服务博得了广大客户的一致好评。
莱施克环保型液体卷材
一产品成分莱施克环保型液体卷材是一种采用高分子聚合物乳液加柔性及耐磨硅酸盐干粉材料,天然沥青与石油沥青共混物中加入石油基活性反应物质经现场成型的新型复合型毡状防水材料，莱施克环保型液体卷材产品固化后成橡胶状高弹性无接缝，无接头的防水防腐层，为连续封闭体系。在顶面，平面，立面，斜面等各种干燥基面上粘接牢固。对任何形状复杂，管道纵横的部位都容易施工。具有高耐候性，抗紫外线老化，耐磨，抗拉强度高的特性。
二：与传统防水卷材施工对比
1传统防水卷材缺点：
防水卷材在防水施工中需根据防水基层的形状而进行量体截衣，对于外形复杂的基层需多块拼接，而防水卷材相互搭接处的粘结难度较大，多块拼接会影响防水层的美观；再则完全的密封将成为主要难题，漏水隐患较大、机会较多的就是卷材的搭接部位；另外，高档次的防水卷材具有几十年的耐用久性，但国内目前尚少与之相匹配的粘结剂，由于环境和粘结材料自身等因素往往提前失去粘结功能，由此而导致的防水失败将不言而喻；甚至，防水卷材在施工后的保护和漏水后的维修也是难题——裸露在外的防水层对外来的机械性损伤的预防十分重要，防水卷材与基层的粘结无论是满铺、点铺、条铺、空铺，卷材与基层之间都将是走水层，不管任何部位的贯穿性破损，脱胶、漏胶（那怕是只有一处），整个与其相连贯层面的防水功能都将全部衰失，如果不能找到破损和缺陷部位，则局部的修补就不可能，那么只有重做防水层。
2莱施克环保型液体卷材优点：
(1)、安全环保：施工过程中不动用明火和溶剂，采用素浆湿铺法施工，不产生任何有毒气体，不对施工人员和环境产生危害，无安全隐患，健康环保。
(2)、节约成本：可直接在混凝土上施工，省去传统的水泥砂浆找平层、节约工程成本。
(3)、施工简单、缩短工期：可大大缩短工期，及未平基面均可施工，无需底涂，施工自由度高，可使用人工涂刷，喷涂，是保障工期的较好产品
(4)、防水性能好：素浆湿铺法施工、密实不窜水、液体卷材能与结构混凝土有效融合，卷材出现任何局部破坏，水都会被限定在很小的范围内，不流窜，即使出现个别的渗漏点也会与破坏点一致，容易修复。
（5）、层厚容易按设计要求掌握，用材计算准确、施工现场管理方便，不易偷工减料， 建筑防水系统服务商层厚均匀，空铺时能有效地克服基层应力。
三产品特点：
1、低碳环保，防火阻燃，无毒无污染。
安徽创新为全球提供经验
在近些年安徽路桥的建造中，这些技术不仅节省下了巨额成本，更重要的是国内乃至国际的性，为桥梁建造行业提供了巨大经验。比如，芜湖二桥的项目成果经鉴定、评价为国际水平，填补行业技术空白。芜湖二桥还没有通车，它的研究成果已经成功应用于五河淮河特大桥主桥、拟建的淮南淮河二桥、裕溪河大桥等等，自防护拉索索股已在国内钢缆厂形成生产线。
而马桥项目更是获得科技20项，部分研究成果已在武汉二七长江大桥、泰州长江大桥、武汉鹦鹉洲长江大桥和港珠澳大桥岛隧工程等项目中得到应用。去年，马鞍山大桥获得了被称为桥梁“诺贝尔奖”的国际桥梁大会较高奖项“乔治·理查德森奖”，成为我国向世界桥梁强国迈进的标志性工程。
在高速公路的建设中，“平原区高速公路低路堤设计技术”有利于节约占地，减少取土，被专家认为“符合资源节约与环境保护的国策，对公路交通行业科技进步及建设理念的更新都具有重要作用”，具有国际水平。曾获得中国公路学会科技奖一等奖的京台高速皖南段建设创新研究成果，也将指导国内其他山区、景区高速公路安全、环保的设计和建设，进而减少山区高速公路对环境的影响。
AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料
一简介：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料，是广州同固建材有限研发的一种革命性的防水粘结材料，主要是由优质石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面防水
粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的防水粘结层。
AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料独有的不含水、高渗透、反应型三大特点赋予了其优良的粘结和防水性能。
二： AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的性能指标
表1 AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的主要性能指标
项目
指标
试验方法
延伸性
≥6.5mm
GB/T 16777-1997
断裂延伸率
≥800%
GB/T 16777-2008
低温柔韧性，
-25℃±2℃
无断裂纹
GB/T 16777-2008
粘结强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
剪切强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
干燥性
(25℃)
表干
≤4h
GB/T 16777-2008
实干
≤12h
GB/T 16777-2008
不透水性，0.3 MPa
30min不渗水
GB/T 16777-2008
耐热性
160±2℃，无流淌和滑动
JC/T 975-2005
抗冻性，-20℃
20次不开裂
西部交通建设科技项目
“桥面材料与技术研究”
热碾压后抗渗性
0.1MPa，30min不透水
JC/T 975-2005
三：AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的特点
反应型：具有AMP系列材料独有的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的防水粘结层，并且具有优良的耐高、低温性能；
高渗透固化作用：能渗透到混凝土底层3～5mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，堵塞渗水孔；
粘结性能优良：粘结强度达到1.0MPa以上，能使面层混凝土与水泥混凝土桥面板之间形成一个完整的结构层；
优良的层间稳定性：与水泥混凝土形成钉子效应，沥青铺装层在一定程度上不单独受力，抗剪切强度达到1.0MPa以上，从而提高铺装层的耐久性能，延长桥面的使用寿命；
完全不含水。
四：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料的应用范围
重要及特大水泥混凝土桥面的防水粘结层；
钢桥面的防水粘结层。
二阶反应型防水粘结材料方案优点
1、粘结性能优良
在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。
2、防水性能优越
二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。
3、抗破坏能力强
同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。
4、环保
二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。
5、施工方便
与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。
l AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工工艺
待界面洁净、粗糙并完全干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。
2 所需设备：
路面清扫设备；
若人工施工：滚涂工具；
若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。
2 施工方式
1）人工涂布
施工前，将AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。
2）喷洒施工
施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。
2 用量：约0.35kg~0.6kg/㎡。
五：涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。
注意事项：
1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。
2、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。
3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。
六：包装重量：
本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。
成本目前仍非常高昂 未来或将通过电动汽车移动充电收回成本
法国的光伏公路建成通车时，较引人瞩目的数据仍然是修造这条公路的高昂成本。光是这条覆盖一公里单车道的光伏路面铺设，就耗资500万欧元（约合4000万人民币）。
由于是沿路面平铺，法国的这条公路的光伏效率只有15%，而在家庭屋顶设置的光伏效率往往能达到约20%当时法国生态部长Segolene Royal曾表示，希望未来法国公路每1000公里就有1公里由光伏路面覆盖，假设她的项目构想是实现双向单车道覆盖，那成本可能将高达100亿欧元（约合790亿人民币）。
济南南绕城高速的项目总长和投入资金目前还未公布，不过从目前公布的图片来看光伏路面覆盖了单车道和紧邻的紧急停车带，每公里成本恐怕要比法国的项目更高。
而光伏路面收回成本的希望，就是未来成为电动汽车“流动充电宝”的潜力。当前电动汽车无线充电技术已经较为成熟，2013年，世界上首条无线充电公交车车道在韩国建成；今年5月18日高通已经实现了电动汽车速度100km/h条件下的无线充电。
上述央视报道中，张宏超表示，通过与电动汽车技术的衔接，光伏路面能实现车辆移动充电，遍布全国的高速公路网，将会变成一个流动的“太阳能充电宝”。光伏智能道路还能通过路面结冰检测系统，实时感知道路结冰情况，从而自动开启电力加热系统，及时除去道路冰雪，保障出行安全，真正做到“智能”公路。
2、与防水涂料施工方法相似，施工简单方便，成本低，而且彻底的解决传统的成型卷材在阴阳角“十角八漏”的疑难问题。
3、与基面紧密相连，保温防水施工一体化，完全避免了成型卷材空鼓起壳的问题。
4、可于潮湿基面施工，无需加热现场冷施工，环境无特殊要求，彻底的预防成型卷材搭接，接缝，接头，平面空鼓，立面下滑，复杂部位操作困难等难题。完全取代于传统防水防腐材料（卷材SBS，APP，油毡）等问题造成渗漏水。
5、不仅防水而且隔热阻燃，是一种全天候、多功能一体化的新型防水材料。适用范围：广泛适用于屋面、外墙、阳台、室内、地下室、水池水库等各种须防水处理的部位。
四环保型液体卷材施工工艺：
(1)卷材防水层的基层表面应平整，不得有开裂，起砂等缺陷，管根及阴阳角处，应抹成圆弧或八字角。
(2)基层表面应具有一定的强度，以上人踩不坏为准，泛水应符合设计要求，施工环境温度应不低于5℃。
(3)找平层连接的地漏、管根、出水口、卫生洁具根部等边沿处，收头要圆滑，部件安装必须牢固，用密封膏封严，经检查并办完隐蔽工程验收。
(4) 工序对工程质量、成品保护具有决定因素。工序合理，可以大大减少对工程质量的影响，有利于成品保护，从而保证各项施工质量。莱施克环保型液体卷材工序的合理性与施工者有关，是生产管理者安排的问题。工艺流程的正确性与施工操作者有关，是生产操作者作业的问题。(即工长管工序，工人管工艺)。莱施克环保型液体卷材工程应按照有利于施工质量，符合环保型液体卷材施工规律的合理工序施工。一般宜按下列顺序安排施工。单位工程：先外后内，先上后下；层间：先顶、墙，再地面、踢脚。
对装饰施工部位的工序控制要求：
①内墙底灰必须成型后再抹面灰，大面、接搓不平，线角不直，不得罩面；
②内墙抹完底灰未安装好电气线盒，不得罩面； 地面工程必须在该楼该层内外墙面、天棚抹灰完成后，才能施工：
③屋面工程应在顶层外装修作业完成后进行
④工序施工时严格按照工艺流程进行，不能偷减工艺工序。按上述要求控制施工的工程，均有效地解决了装饰施工阶段工种多、人员多、材料多、机具多及交叉作业等不利因素，使装饰施工能够有秩序有节奏地平行流水立体交叉作业．对保证施工成品和质量，对工程质量有明显效果。
五包装规格：
20kg/桶10kg/桶 保质期12个月
中原资产和中国交通报社合资成立交通科技研究院
9月13日，中原资产管理有限公司和中国交通报社合资成立中科国富（北京）交通科技研究院有限公司（简称研究院）。研究院将致力于推动交通运输行业新智库建设。
中原资产管理有限公司董事长郭鸿勋，中国交通报社、社长蔡玉贺，副社长庄长波等出席创立会。会议选举中原资产管理有限公司总裁岳胜利为研究院董事长。
中原资产管理有限公司是经河南省批准，由该省财政厅发起设立的省属骨干金融企业，注册资金30亿元，其核心业务包括基金管理与投入投行、金融资产交易、航空融资租赁等。
研究院将充分发挥中国交通报社的品牌和网络优势，充分利用中原资产管理有限公司在资产管理、租赁等方面的成果和经验，深度挖掘优质研究成果的社会价值，积极探索社企融合发展的新模式，在交通运输行业转型升级进程中抢占先机。
依托平台中外合作 攻关冻土共性难题
“没想到中国有这种高温、高含冰冻土，没来之前这是不敢想象的。”在“多年冻土高速公路建设技术国际高层论坛”上，来自瑞士、挪威、美国、俄罗斯和加拿大的多位国际冻土工程专家，介绍了国际上冻土工程科研的较新成果，并根据对我国首条冻土高速公路——共玉高速公路的考察进行了报告。俄罗斯莫斯科国立大学地质系冰川地质部主任阿纳多利·布鲁科夫告诉记者，俄罗斯、北欧等地区都分布着多年冻土，也在冻土上建设了公路，但中国冻土的类型更多，尤其是这种高温、高含冰冻土，处理起来技术难度更大。加拿大曼尼托大学岩土工程博士詹姆士·M·欧思文介绍，加拿大地广人稀，冻土地区只铺筑了砂石路，在冻土上建设高速公路在世界上都是难题，中国工程师们很了不起。
在共玉高速公路鄂拉山隧道，记者看到，整整齐齐的铁棒直立在隧道口右侧和上方，像卫兵一样保护着这一段冻土，这是治理高原地区冻土病害、保护冻土的热棒。“经过几年的监测，冻土温度没有异常，隧道边坡稳定，这表明浅埋段热棒效果是可靠的。”共玉高速公路建设负责人纳启财解释，鄂拉山隧道属于高温不稳定多年冻土，很容易引起隧道的冻融病害，影响隧道安全。热棒可以把冻土的热量带走，促使隧道开挖形成的多年冻土回冻且降低冻土温度，经过这几年的观测，这项科研成果在处理冻土病害上效果显著。
海拔4280米的花石峡观测基地，是冻土工程国家重点实验室的室外观测基地。青海省交通科学研究院院长房建宏介绍说，这是全球较大、功能较全的冻土工程野外暴露试验场，是世界冻土工程研究的主要基地。基地可长时间观测冻土路基、桩基的变形，并通过传感器把数据实时传给后方，为长期研究冻土变化规律提供了宝贵数据。据了解，这里年降水量不足200毫米，山坡上植被非常稀少，气候条件恶劣，牧民都很少见，但无论冬夏，长期有科研人员在此坚守。
“实验室采集了很多数据，要把这些数据充分利用到冻土高速公路设计中；冻土生态环境很脆弱，一定要注意在建设中尽量少干扰；路肩是否设计更宽一些，这样有利于保护冻土……”在考察后的专题讨论会上，国外专家表示，中国冻土研究在短短四五十年内取得如此成就，让人刮目相看。目前这些成果应用于实体工程中的效果，后续还需要进行长期监测，数据分析，为今后建设青藏高速公路提供依据。此外，国外专家希望利用冻土工程国家重点实验室和室外观测基地，加强合作，联合攻关冻土工程中的共性难题。