全国交通信息中心主任会关注数据资源共享

　　本报讯 9月25日至26日，2017年全国交通运输通信信息中心主任会在河南郑州召开，来自**、科研机构和企业的代表汇聚一堂，就部省两级智慧交通建设和交通运输数据资源开放共享进行了深入探讨。

　　会上，交通运输部科技司司长庞松提出，智慧交通发展，数据是核心。但目前行业还存在信息资源开放共享不够、开发利用水平不高等问题，需要从数据的采集、共享和开放3个方面发力。今年，交通运输部印发了《交通运输政务信息资源共享管理办法（试行）》，实现了信息资源共享的制度突破，同时发布了目录编制指南，初步形成了交通运输政务信息资源的“总账本”。去年上线的“出行云”平台专业用户已接近2500个，查看次数超过14万次，得到了行业和社会的高度认可。

　　下一阶段，交通运输部将建设国家综合交通运输信息平台，推动交通运输基础要素、物流运输等领域信息资源向社会开放，积极推进不同主体之间的信息资源融合和大数据综合应用，挖掘交通运输行业信息资源的潜在价值。

　　会上，与会代表就交通运输数据资源整合交换和开放共享，以及交通运输大数据技术及应用进行了深入交流。

　　 AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料

　　一简介：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料，是广州同固建材有限研发的一种革命性的防水粘结材料，主要是由优质石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面防水

　　粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的防水粘结层。

　　AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料独有的不含水、高渗透、反应型三大特点赋予了其优良的粘结和防水性能。

　　二： AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的性能指标

　　表1 AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的主要性能指标

　　项目

　　指标

　　试验方法

　　延伸性

　　≥6.5mm

　　GB/T 16777-1997

　　断裂延伸率

　　≥800%

　　GB/T 16777-2008

　　低温柔韧性，

　　-25℃±2℃

　　无断裂纹

　　GB/T 16777-2008

　　粘结强度，25℃

　　≥1.0MPa

　　参照JC/T 975-2005

　　剪切强度，25℃

　　≥1.0MPa

　　参照JC/T 975-2005

　　干燥性

　　(25℃)

　　表干

　　≤4h

　　GB/T 16777-2008

　　实干

　　≤12h

　　GB/T 16777-2008

　　不透水性，0.3 MPa

　　30min不渗水

　　GB/T 16777-2008

　　耐热性

　　160±2℃，无流淌和滑动

　　JC/T 975-2005

　　抗冻性，-20℃

　　20次不开裂

　　西部交通建设科技项目

　　“桥面材料与技术研究”

　　热碾压后抗渗性

　　0.1MPa，30min不透水

　　JC/T 975-2005

　　三：AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的特点

　　反应型：具有AMP系列材料独有的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的防水粘结层，并且具有优良的耐高、低温性能；

　　高渗透固化作用：能渗透到混凝土底层3～5mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，堵塞渗水孔；

　　粘结性能优良：粘结强度达到1.0MPa以上，能使面层混凝土与水泥混凝土桥面板之间形成一个完整的结构层；

　　优良的层间稳定性：与水泥混凝土形成钉子效应，沥青铺装层在一定程度上不单独受力，抗剪切强度达到1.0MPa以上，从而提高铺装层的耐久性能，延长桥面的使用寿命；

　　完全不含水。

　　四：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料的应用范围

　　重要及特大水泥混凝土桥面的防水粘结层；

　　钢桥面的防水粘结层。

　　二阶反应型防水粘结材料方案优点

　　1、粘结性能优良

　　在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。

　　2、防水性能优越

　　二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。

　　3、抗破坏能力强

　　同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。

　　4、环保

　　二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。

　　5、施工方便

　　与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。

　　l AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工工艺

　　待界面洁净、粗糙并完全干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。

　　2 所需设备：

　　路面清扫设备；

　　若人工施工：滚涂工具；

　　若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。

　　2 施工方式

　　1）人工涂布

　　施工前，将AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。

　　2）喷洒施工

　　施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。

　　2 用量：约0.35kg~0.6kg/㎡。

　　五：涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。

　　注意事项：

　　1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。

　　2、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。

　　3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

　　六：包装重量：

　　本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。

　　北京公路沥青旧料有望实现就地回收利用

　　从北京市交通委路政局获悉，6月29日下午，北京交通路政行业在房山新泗路大修路段（房易路至娄子水桥）采用就地冷再生施工技术，该技术具有环保、效率高、干扰小等优点。以前是将旧路沥青材料拉回材料厂加工后再送到施工工地，采用该技术后，减少了中间运输环节，就地加工直接用于道路摊铺。该路段大修结束后，将对该路段质量进行连续监测，并将视情在全市公路行业推广。

　　据房山公路分局介绍，本次采用的就地冷再生施工技术，这在北京交通路政行业还是。在道路大修中，使用这项新的施工技术，可以大大缩短施工周期，减少因施工对社会交通的影响。将废旧路面材料再生循环应用于道路基础设施建设养护，变废为宝，可以避免废弃材料堆放对土地的占用和对环境的污染，可以减少对石料、沥青、水泥的需求，有利于环保。

　　据了解，本次大修采用的就地冷再生机，一次性无缝再生一个车道，提高施工效率；施工宽度3.8米，目前属于国内较宽的冷再生施工设备。施工采用自带轮胎加热功能的胶轮压路机，避免碾压过程中粘轮。同时在施工中采用双钢轮压路机，利用振动与搓揉相结合的压实方法，防止表面发裂，并使压实表面更加光整、致密，提高表面层防水渗透能力。

　　据现场技术人员介绍，就地冷再生施工技术具有三个优点：

　　一是环保。由于旧料得以充分再生利用，从而大大减少了新筑路材料的开采量，也不存在旧料的运输与存放问题，是一项绿色环保技术。就地冷再生技术，旧料回收率100%，利用率100%。同时就地加工，节约了运输成本。

　　二是效率高。道路就地冷再生机械施工一次性就可以完成铣刨、破碎、添加、拌合及摊铺，从而简化了施工程序，缩短施工工期；

　　三是干扰小。就地冷再生机械施工的特点是大型机械，密集施工，将因施工而造成的交通干扰降到了较低。该机械具有封闭式自动控制添加系统，可以防止粉尘飞扬。

　　据市交通委路政局公路养护部门负责人介绍，本次在房山新泗路采用就地冷再生施工技术，目的是进一步提升公路养护管理技术水平，加大旧路沥青材料回收再利用力度，推进冷再生工艺在我市公路行业的应用，下一步将对该路段质量进行连续监测，在确保道路质量的情况下，在全市公路行业进行推广。

　　重庆高速投用旋转护栏 关键时刻能救命

　　16日，两江新区协睦立交全面动工，绕城高速龙兴段主线封闭，利用辅道通行。辅道交汇处一排橘黄色、胖乎乎还会旋转的护栏引起过往驾驶员注意——这是重庆高速投用旋转护栏。

　　重庆高速公路执法首支队二大队执法人员刘委介绍，施工前他们和业主方进行了充分沟通协调，要求完善安全防护设施。执法部门的建议得到了协睦立交工程业主方重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司的支持。业主方建管部部长杨辉称，生命无价，为了安全再大的投入也值得。杨辉口中的“这个再大的投入”就是一批安全防护的高科技东西：冷光源自发光道钉、伸缩式防撞垫、旋转护栏等。引人注目的高科技还是旋转护栏，该护栏酷似转桶。

　　17日上午，重庆晚报记者在现场看到，这个旋转护栏因为颜色明亮、造型独特显得额外显眼。摸一下这个旋转桶，软软的，类似塑胶，用力一拨，还能转起来，旋转桶外面是反光带。

　　转桶采用高强度的复合材料，可以避免旋转桶受冲击时被撞碎。一旦车子撞上去，在车子往前冲的过程中，通过旋转桶的转动减少对护栏的直接冲击力，尽可能减少损失。

　　为何要装在这里?这一段路是因为主线被占据而修的辅道，受地形限制辅道曲度大，而且双向交通正好在曲线中心“对撞”，一旦发生意外，车辆冲出路面后，很容易和对面来车对撞，引发不可预估的后果。

　　旋转护栏这项较新技术虽然造价较高，约是普通护栏造价的12倍，但能有效地起到泄力、导向的作用，大大减轻交通事故造成的损害。

　　旋转护栏:旋转桶采用EVA(乙烯-醋酸乙烯共聚物)和聚氨酯的复合材料，材料本身就富有弹性且防撞耐磨，可以避免旋转桶受冲击时被撞碎，有效地对防护栏和司乘人员进行保护。

　　把富有弹性且防撞耐磨的旋转桶支撑在立柱上，使旋转桶可以在立柱上自由旋转，一旦发生交通事故，当汽车撞击到它时，通过旋转方式，把冲撞的能量转化成旋转的能量，保持汽车的正常行驶方向和速度，较大限度地降低交通事故的发生率，保护人们的人身生命安全。

　　防撞垫:由特殊橡胶、砂料、钢材等材料构成，是通过吸收车辆碰撞能量使车辆安全停止，并使车辆改变行驶方向避免驾乘人员受到严重伤害的设施，它的主要功能是降低事故严重度，另一方面也通过其表面颜色和图形符号起警告和诱导作用。

　　冷光源自发光道钉:采用稀土材料制成，通过吸光—储光—自发光的方式工作。只需通过5~15分钟吸收储存自然光、机动车辆及各类照明灯光光能，就能作为夜间和无光线环境下的发光源，无需其他任何能源，可维持12小时自发光。

　　旋转护栏作用:在碰撞过程中，旋转桶的旋转可迅速带动失控车辆入射角度减小，进而减小车辆与旋转桶间的横向压力。

　　旋转桶的弹性材质可缓冲车辆横向减速过程。失控车辆与旋转桶间的纵向作用力变成滚动摩擦力，远小于传统护栏与失控车辆间的滑动摩擦力。

　　莱施克防水涂料生产厂家，是一家专业从事路桥防水材料、建筑防水涂料研发、生产、销售、施工为一体的专业防水厂家，是全国地区建筑防水与保温节能科技的示范企业。产品现远销新加坡、俄罗斯、日本、韩国、印度等海外市场同时在广东、山东、河南、河北、山西、浙江、江苏、四川、贵州、云南等路桥防水工程中得到应用，以优质的产品，满意的价格，快速的服务博得了广大客户的一致好评。

　　莱施克环保型液体卷材

　　一产品成分莱施克环保型液体卷材是一种采用高分子聚合物乳液加柔性及耐磨硅酸盐干粉材料,天然沥青与石油沥青共混物中加入石油基活性反应物质经现场成型的新型复合型毡状防水材料，莱施克环保型液体卷材产品固化后成橡胶状高弹性无接缝，无接头的防水防腐层，为连续封闭体系。在顶面，平面，立面，斜面等各种干燥基面上粘接牢固。对任何形状复杂，管道纵横的部位都容易施工。具有高耐候性，抗紫外线老化，耐磨，抗拉强度高的特性。

　　二：与传统防水卷材施工对比

　　1传统防水卷材缺点：

　　防水卷材在防水施工中需根据防水基层的形状而进行量体截衣，对于外形复杂的基层需多块拼接，而防水卷材相互搭接处的粘结难度较大，多块拼接会影响防水层的美观；再则完全的密封将成为主要难题，漏水隐患较大、机会较多的就是卷材的搭接部位；另外，高档次的防水卷材具有几十年的耐用久性，但国内目前尚少与之相匹配的粘结剂，由于环境和粘结材料自身等因素往往提前失去粘结功能，由此而导致的防水失败将不言而喻；甚至，防水卷材在施工后的保护和漏水后的维修也是难题——裸露在外的防水层对外来的机械性损伤的预防十分重要，防水卷材与基层的粘结无论是满铺、点铺、条铺、空铺，卷材与基层之间都将是走水层，不管任何部位的贯穿性破损，脱胶、漏胶（那怕是只有一处），整个与其相连贯层面的防水功能都将全部衰失，如果不能找到破损和缺陷部位，则局部的修补就不可能，那么只有重做防水层。

　　2莱施克环保型液体卷材优点：

　　(1)、安全环保：施工过程中不动用明火和溶剂，采用素浆湿铺法施工，不产生任何有毒气体，不对施工人员和环境产生危害，无安全隐患，健康环保。

　　(2)、节约成本：可直接在混凝土上施工，省去传统的水泥砂浆找平层、节约工程成本。

　　(3)、施工简单、缩短工期：可大大缩短工期，及未平基面均可施工，无需底涂，施工自由度高，可使用人工涂刷，喷涂，是保障工期的较好产品

　　(4)、防水性能好：素浆湿铺法施工、密实不窜水、液体卷材能与结构混凝土有效融合，卷材出现任何局部破坏，水都会被限定在很小的范围内，不流窜，即使出现个别的渗漏点也会与破坏点一致，容易修复。

　　（5）、层厚容易按设计要求掌握，用材计算准确、施工现场管理方便，不易偷工减料， 建筑防水系统服务商层厚均匀，空铺时能有效地克服基层应力。

　　

　　

　　三产品特点：

　　1、低碳环保，防火阻燃，无毒无污染。

　　成本目前仍非常高昂 未来或将通过电动汽车移动充电收回成本

　　法国的光伏公路建成通车时，较引人瞩目的数据仍然是修造这条公路的高昂成本。光是这条覆盖一公里单车道的光伏路面铺设，就耗资500万欧元（约合4000万人民币）。

　　由于是沿路面平铺，法国的这条公路的光伏效率只有15%，而在家庭屋顶设置的光伏效率往往能达到约20%当时法国生态部长Segolene Royal曾表示，希望未来法国公路每1000公里就有1公里由光伏路面覆盖，假设她的项目构想是实现双向单车道覆盖，那成本可能将高达100亿欧元（约合790亿人民币）。

　　济南南绕城高速的项目总长和投入资金目前还未公布，不过从目前公布的图片来看光伏路面覆盖了单车道和紧邻的紧急停车带，每公里成本恐怕要比法国的项目更高。

　　而光伏路面收回成本的希望，就是未来成为电动汽车“流动充电宝”的潜力。当前电动汽车无线充电技术已经较为成熟，2013年，世界上首条无线充电公交车车道在韩国建成；今年5月18日高通已经实现了电动汽车速度100km/h条件下的无线充电。

　　上述央视报道中，张宏超表示，通过与电动汽车技术的衔接，光伏路面能实现车辆移动充电，遍布全国的高速公路网，将会变成一个流动的“太阳能充电宝”。光伏智能道路还能通过路面结冰检测系统，实时感知道路结冰情况，从而自动开启电力加热系统，及时除去道路冰雪，保障出行安全，真正做到“智能”公路。

　　 AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料

　　一简介：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料，是广州同固建材有限研发的一种革命性的防水粘结材料，主要是由优质石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面防水

　　粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的防水粘结层。

　　AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料独有的不含水、高渗透、反应型三大特点赋予了其优良的粘结和防水性能。

　　二： AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的性能指标

　　表1 AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的主要性能指标

　　项目

　　指标

　　试验方法

　　延伸性

　　≥6.5mm

　　GB/T 16777-1997

　　断裂延伸率

　　≥800%

　　GB/T 16777-2008

　　低温柔韧性，

　　-25℃±2℃

　　无断裂纹

　　GB/T 16777-2008

　　粘结强度，25℃

　　≥1.0MPa

　　参照JC/T 975-2005

　　剪切强度，25℃

　　≥1.0MPa

　　参照JC/T 975-2005

　　干燥性

　　(25℃)

　　表干

　　≤4h

　　GB/T 16777-2008

　　实干

　　≤12h

　　GB/T 16777-2008

　　不透水性，0.3 MPa

　　30min不渗水

　　GB/T 16777-2008

　　耐热性

　　160±2℃，无流淌和滑动

　　JC/T 975-2005

　　抗冻性，-20℃

　　20次不开裂

　　西部交通建设科技项目

　　“桥面材料与技术研究”

　　热碾压后抗渗性

　　0.1MPa，30min不透水

　　JC/T 975-2005

　　三：AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的特点

　　反应型：具有AMP系列材料独有的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的防水粘结层，并且具有优良的耐高、低温性能；

　　高渗透固化作用：能渗透到混凝土底层3～5mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，堵塞渗水孔；

　　粘结性能优良：粘结强度达到1.0MPa以上，能使面层混凝土与水泥混凝土桥面板之间形成一个完整的结构层；

　　优良的层间稳定性：与水泥混凝土形成钉子效应，沥青铺装层在一定程度上不单独受力，抗剪切强度达到1.0MPa以上，从而提高铺装层的耐久性能，延长桥面的使用寿命；

　　完全不含水。

　　四：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料的应用范围

　　重要及特大水泥混凝土桥面的防水粘结层；

　　钢桥面的防水粘结层。

　　二阶反应型防水粘结材料方案优点

　　1、粘结性能优良

　　在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。

　　2、防水性能优越

　　二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。

　　3、抗破坏能力强

　　同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。

　　4、环保

　　二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。

　　5、施工方便

　　与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。

　　l AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工工艺

　　待界面洁净、粗糙并完全干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。

　　2 所需设备：

　　路面清扫设备；

　　若人工施工：滚涂工具；

　　若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。

　　2 施工方式

　　1）人工涂布

　　施工前，将AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。

　　2）喷洒施工

　　施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。

　　2 用量：约0.35kg~0.6kg/㎡。

　　五：涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。

　　注意事项：

　　1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。

　　2、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。

　　3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

　　六：包装重量：

　　本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。

　　智轨列车来了！城市交通“混搭”新选择

　　近日，由中国中车株洲电机车研究所有限公司（简称中车株洲所）研发的一种名为“智能轨道快运系统”（简称智轨）的全新交通产品在湖南省株洲市亮相，这种“混搭”了现代有轨电车和公共汽车优势的新型交通工具，为解决大中型城市出行难带来了新的选择。据悉，株洲市为智轨量身定做的全国首条智能轨道快运示范线路也将进入实质规划阶段，根据目标，该条示范线有望在2018年投入商业运营。

　　“大脑”支配车身实现“虚拟轨道”

　　智轨采用胶轮承重，不需要单独建设轨道，可与其他车辆共享路权，具有运量大的优势。采用3节编组时，智轨的车身长度会超过30米。为了让这个“巨无霸”身手更灵活，中车株洲所项目组自主研发出“虚拟轨道跟随控制”技术，实现了“看似无轨，实则有轨”的突破。

　　智轨列车系统能够主动识别地面标记，防止偏航，同时车身周围装有多种传感器，在行车过程中避免出现刮蹭和碰撞。车载传感器将运行信息实时传送至列车“大脑”——中央控制单元，根据“大脑”的指令，列车通过“多轴转向系统”增加前进方向上各轴的轨迹重合率，较大限度减小转向内轮差，提升智轨的整体通过性和转向性能，使列车在牵引、制动和转向的同时，能够地行驶在一条“虚拟轨道”上。

　　“一般情况下，3节车厢的普通有轨电车的较小转弯半径约为25米，而智轨可以缩小到15米，与普通公交车相当。”中车株洲所副总经理、总工程师，智轨项目组组长冯江华告诉记者，“虚拟轨道控制技术”不仅可以实现简单的自动驾驶，还能根据路面情况和指挥中心的调度，主动偏离轨道避开拥堵路面。

　　“双冗余”确保关键设备安全

　　公共交通运载工具的首要标准是安全。在试乘时记者注意到，智轨没有传统意义上的后视镜，取而代之的是车载摄像头。工作人员解释因为传统后视镜的可视范围较小，而采用车载摄像头，可以消除更多视觉盲区。但如果车载摄像头出现问题怎么办？

　　“智轨采用的是多视频检测系统，我们通过在车上增加视频检测点数的方式应对单点失效。列车装备有故障检测系统，一旦出现问题，系统会马上时间感知，并判断该故障是否影响行车安全。”中车株洲所研究院基础与平台研发中心系统技术部部长肖磊介绍，与此类似，智轨的关键安全设备都采用“双冗余”设计。当出现故障时，冗余设备或部件会介入工作，承担已损设备或部件的功能，从而提高车辆的安全性和可靠性。

　　此外，列车采用视觉系统与信号系统融合的方式，运用无轨导向系统确保车辆按“虚拟轨道”安全行驶。如果有外部物体侵入到车辆安全行驶范围内，周界监控系统会进行报警提醒，同时采用封锁动力、紧急制动等方式避免事故发生。

　　编组模式灵活

　　智轨采用双车头设计，可以像高铁一样双向行驶。同时，它采用柔性编组模式，包括2节、3节、4节、5节等不同编组。采用标准的3节编组时，列车载客可超过300人；采用较大的5节编组时，载客可超过500人，能有效解决普通公交车载客量小的问题。“一般情况下，采用2至3节编组模式就可以满足日常的运载需求。”冯江华介绍，智轨在大城市可以作为多元化交通方式的重要补充，在小城市可以作为交通骨干，在旅游风景区可以充当特定区域内的交通运输工具。这种灵活的编组模式，可根据客流量随时进行调整，实现无线重连（即车厢之间无需物理连接，就可以实现无人驾驶同步）。

　　智轨支持多种供电方式，具有轻轨、地铁等轨道列车零排放、无污染的特性。由于采用胶轮模式，噪声比较低，爬坡能力也大大提升。

　　成本优势明显

　　目前，现代有轨电车线路造价约为每公里1.5亿至2亿元，而智轨在与普通有轨电车运力相同的情况下，只需进行简单的道路改造就可投入使用，整体线路的投资约为现代有轨电车的五分之一。这就意味着，建设一条10公里的线路，智轨至少能节省10亿元以上。在车辆的购置费用方面，一列有轨列车的售价约为2500万元，而同等运力的智轨为2000万元左右。假设一条10公里的线路使用10列智轨，仅购置费就能节省数千万元。

　　“除了成本优势，我们还可以为客户提供包括线路设计、车地联合等在内的全生命周期服务，从而产生经济效益。”中车株洲所时代电气通信信号事业部技术中心产品经理陈杨告诉记者。

　　车身重量越轻，能耗就越低，实现车辆轻量化是智轨的重要发展方向。冯江华介绍，随着无人驾驶的技术环境和政策环境逐步开放，智轨将推动无人驾驶技术的实施应用。

　　2、与防水涂料施工方法相似，施工简单方便，成本低，而且彻底的解决传统的成型卷材在阴阳角“十角八漏”的疑难问题。

　　3、与基面紧密相连，保温防水施工一体化，完全避免了成型卷材空鼓起壳的问题。

　　4、可于潮湿基面施工，无需加热现场冷施工，环境无特殊要求，彻底的预防成型卷材搭接，接缝，接头，平面空鼓，立面下滑，复杂部位操作困难等难题。完全取代于传统防水防腐材料（卷材SBS，APP，油毡）等问题造成渗漏水。

　　5、不仅防水而且隔热阻燃，是一种全天候、多功能一体化的新型防水材料。适用范围：广泛适用于屋面、外墙、阳台、室内、地下室、水池水库等各种须防水处理的部位。

　　

　　

　　四环保型液体卷材施工工艺：

　　(1)卷材防水层的基层表面应平整，不得有开裂，起砂等缺陷，管根及阴阳角处，应抹成圆弧或八字角。

　　(2)基层表面应具有一定的强度，以上人踩不坏为准，泛水应符合设计要求，施工环境温度应不低于5℃。

　　(3)找平层连接的地漏、管根、出水口、卫生洁具根部等边沿处，收头要圆滑，部件安装必须牢固，用密封膏封严，经检查并办完隐蔽工程验收。

　　(4) 工序对工程质量、成品保护具有决定因素。工序合理，可以大大减少对工程质量的影响，有利于成品保护，从而保证各项施工质量。莱施克环保型液体卷材工序的合理性与施工者有关，是生产管理者安排的问题。工艺流程的正确性与施工操作者有关，是生产操作者作业的问题。(即工长管工序，工人管工艺)。莱施克环保型液体卷材工程应按照有利于施工质量，符合环保型液体卷材施工规律的合理工序施工。一般宜按下列顺序安排施工。单位工程：先外后内，先上后下；层间：先顶、墙，再地面、踢脚。

　　对装饰施工部位的工序控制要求：

　　①内墙底灰必须成型后再抹面灰，大面、接搓不平，线角不直，不得罩面；

　　②内墙抹完底灰未安装好电气线盒，不得罩面； 地面工程必须在该楼该层内外墙面、天棚抹灰完成后，才能施工：

　　③屋面工程应在顶层外装修作业完成后进行

　　④工序施工时严格按照工艺流程进行，不能偷减工艺工序。按上述要求控制施工的工程，均有效地解决了装饰施工阶段工种多、人员多、材料多、机具多及交叉作业等不利因素，使装饰施工能够有秩序有节奏地平行流水立体交叉作业．对保证施工成品和质量，对工程质量有明显效果。

　　五包装规格：

　　20kg/桶10kg/桶 保质期12个月

　　兰州公路局来天水市调研交流高速公路养护管理工作

　　3月22日，兰州公路局副局长郝建伟一行5人来天水调研交流高速公路养护管理工作，天水公路局副局长吕虎娃、局养计科和高养中心相关人员陪同调研交流。局长徐步青、工会王廷、马云鹏参加部分调研交流活动。

　　调研组先后经过天水局高养中心管养G30线连霍高速公路宝天段和天水过境段，实地查看了高速公路养护情况，在天水过境段上行线天水郡隧道内对“1cm水性环氧树脂-乳化沥青抗滑表层”路面处治工艺进行了相互交流探讨，并仔细了解了隧道入口过渡护栏和翼墙设置及养护情况。

　　副局长吕虎娃在陪同调研交流过程中，就高速公路日常养护管理、应急物资储备、机械设备管理、水毁抢修抢通和除雪防滑保通保畅等做法及典型经验进行了全面介绍。调研组对天水局养护管理工作给予了充分肯定，认为天水局高速公路养护管理科学化、机械化、规范化水平高，特别在应急保通保畅和机械设备管理等方面的好做法值得学习借鉴。同时，双方表示要建立良好的学习交流机制，将彼此在工作中形成的好做法、好经验、好作风融汇到今后的工作当中，为不断开创公路养护管理工作新格局做出积极有益的探索。

　　

　　超级高铁时速达四千公里 "第五种交通方式"可行吗

　　8月的较后一天，一条科技新闻引发了舆论场“海啸”：中国航天科工集团公司宣布，正在推进结合了超声速飞行技术与轨道交通技术的“高速飞行列车”项目，时速有望高达4000公里。一旦实现，国内超级城市群便能形成1小时经济圈。

　　被称为“第五种交通方式”的“高速飞行列车”是个什么“鬼”？4000公里的时速，是否考虑过乘车群众“小心脏”的承受力？记者就此采访了有关专家。

　　有理论与技术基础 尚缺试验数据支撑“在真空管道中运行4000公里时速，是基于现有技术基础上的推断，有一定理论和技术基础，但缺乏实验依据。”西南交通大学超导中心教授赵勇说。

　　国防科技大学磁浮技术工程研究中心教授李杰也认为，依据磁浮原理，磁浮列车速度确实可以“无极限”。4000公里时速，理论上可行。

　　不过，理想很丰满，现实仍“骨感”。赵勇介绍，要实现目标速度，至少有三大问题待解：如何低成本获得真空管道以及管道维护；如何确保高速运动下磁浮系统的动力学稳定性；如何保证高速运动下的直线驱动效率。“这些都需要实验数据支撑。”

　　磁浮列车主要涉及悬浮、导向、牵引等核心关键技术。时速1000公里以上的超高速列车，如何稳定悬浮、且“不跑偏”，如何获得与超高速相匹配的牵引技术，都需要一步步向前推进。

　　根据我国轨道交通国家标准，中低速磁浮列车，每10米允许的“跑偏”误差不超过3毫米。高速磁浮列车每跨“跑偏”误差必须控制在1毫米以内。对于1000公里以上的“超级高铁”，其误差控制精度，则更高。

　　如何让它“不跑偏”？

　　航天科工集团三院三部主任助理、高速飞行列车项目技术负责人毛凯介绍，目前开展的多项关键技术攻关中，有一项高温超导磁悬浮技术正是要解决这个问题。

　　2014年，西南交通大学搭建了全球真空管超高速磁悬浮列车原型测试平台，实验环线半径为6米。有两个课题组开展了在真空管道中的高温超导磁浮问题研究。其中，一组偏重载人磁浮系统研究，目前在平台中载人运行可达时速30公里。另一组则偏重高速运动下的动力学行为，在平台中运行可达时速160公里。

　　“我们的高温超导磁浮技术，是基于高温超导体与永磁体间的抗磁和磁通钉扎作用，是一种由材料内在特性决定的被动悬浮。它具有结构简单、安全、自导向、节能环保等优势。”赵勇说。正因为其“自导向性”，确保了在合理轨道设计下列车沿轨道稳定运行的可能。“严格说，它是‘非理想第二类超导体的迈斯纳效应、磁通钉扎’与‘量子磁浮记忆效应’的结合。”