灾损道路如何修复？新建道路如何设计？全国率先 BIM技术成为先进科技

　　8月8日，四川省九寨沟县发生7.0级地震。8月9日9时，震后不到12小时，灾区受阻道路的三维模型便已清晰准确地投影在了四川省交通运输厅应急指挥中心的大屏幕上。

　　随后，交通运输部领导与在灾区一线指挥抢通保通的四川省交通运输厅厅长**远程视频连线，部署救灾工作。在没有公路桩号、没有GPS定位的情况下，四川省交通运输厅交通勘察设计研究院BIM（建筑信息模型）中心（以下简称“BIM中心”）通过BIM技术生成的三维模型，确定了**所在的准确位置，确保了连线成功。紧接着，在震后的道路保通中，BIM技术也起到了重要的作用。

　　A、三维重现灾损现场，看模型就能制定方案

　　通过BIM技术实现的数字模型名为“九寨沟地震灾情显示系统”,类似于网页端的谷歌地球。登录系统后，地震震中及受影响范围的地形、地貌便映入眼帘。随着视窗的拉近，可清楚地看到因灾受损较严重的路段--国道544线从塔玛村到漳扎镇约25公里路段的走向和道路灾损情况。道路沿线，绿色山体的伤痕历历在目，山体垮塌量大不大、对道路的破坏程度强不强，都能够大致判断。全段道路有若干个白色的“点”,随意点开一个，该点位的坐标、地名、垮塌山体的具体方量、现场图片等一目了然。

　　“这个数字模型，反映的是灾前灾后的对比状况。”BIM中心主任朱明说，模型里起伏的山脉、垮塌的山体、受损的道路，是通过高分二号卫星和无人机拍摄的正射影像；全路段共有21个白色的“点”,这是省交通运输厅交通勘察设计研究院专家技术组一线摸排后确定的21处需重点整治的工点。采用BIM技术将两类信息叠合，就形成了这个直观、生动的三维模型。

　　做这个数字模型有何作用？“可让决策层或专家组直接明了一线的情况，对受损道路抢通保通、重建恢复作出更科学的决策。”朱明介绍，在摸清21处点位具体情况后，这几天专家组针对每个点位，编制了修复的临时方案和长久方案，目前，方案已录入数字模型，决策层在观看模型时，可点击具体点位灾害信息进行查看并讨论。为了对道路灾损情况了解更多，BIM中心结合三维GIS（地理信息平台），将相关公路路段震前、震后正射影像放在同一屏幕里对比，观看更为直观。

　　在观看数字模型的会议室桌上，摆放着一张长度超过2米的二维地图、一本厚厚的《灾损道路整治修复方案》，将地图和文字报告相结合查看并研讨，是目前常见的决策方式。但就记者直观感受而言，相比地图和厚厚的纸质材料，数字模型这种三维、立体的呈现方式，更为清晰明了，即使不是专业人员，看模型也能明白现场灾损程度及现状。

　　 AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料

　　一简介：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料，是广州同固建材有限研发的一种革命性的防水粘结材料，主要是由优质石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面防水

　　粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的防水粘结层。

　　AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料独有的不含水、高渗透、反应型三大特点赋予了其优良的粘结和防水性能。

　　二： AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的性能指标

　　表1 AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的主要性能指标

　　项目

　　指标

　　试验方法

　　延伸性

　　≥6.5mm

　　GB/T 16777-1997

　　断裂延伸率

　　≥800%

　　GB/T 16777-2008

　　低温柔韧性，

　　-25℃±2℃

　　无断裂纹

　　GB/T 16777-2008

　　粘结强度，25℃

　　≥1.0MPa

　　参照JC/T 975-2005

　　剪切强度，25℃

　　≥1.0MPa

　　参照JC/T 975-2005

　　干燥性

　　(25℃)

　　表干

　　≤4h

　　GB/T 16777-2008

　　实干

　　≤12h

　　GB/T 16777-2008

　　不透水性，0.3 MPa

　　30min不渗水

　　GB/T 16777-2008

　　耐热性

　　160±2℃，无流淌和滑动

　　JC/T 975-2005

　　抗冻性，-20℃

　　20次不开裂

　　西部交通建设科技项目

　　“桥面材料与技术研究”

　　热碾压后抗渗性

　　0.1MPa，30min不透水

　　JC/T 975-2005

　　三：AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的特点

　　反应型：具有AMP系列材料独有的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的防水粘结层，并且具有优良的耐高、低温性能；

　　高渗透固化作用：能渗透到混凝土底层3～5mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，堵塞渗水孔；

　　粘结性能优良：粘结强度达到1.0MPa以上，能使面层混凝土与水泥混凝土桥面板之间形成一个完整的结构层；

　　优良的层间稳定性：与水泥混凝土形成钉子效应，沥青铺装层在一定程度上不单独受力，抗剪切强度达到1.0MPa以上，从而提高铺装层的耐久性能，延长桥面的使用寿命；

　　完全不含水。

　　四：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料的应用范围

　　重要及特大水泥混凝土桥面的防水粘结层；

　　钢桥面的防水粘结层。

　　二阶反应型防水粘结材料方案优点

　　1、粘结性能优良

　　在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。

　　2、防水性能优越

　　二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。

　　3、抗破坏能力强

　　同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。

　　4、环保

　　二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。

　　5、施工方便

　　与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。

　　l AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工工艺

　　待界面洁净、粗糙并完全干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。

　　2 所需设备：

　　路面清扫设备；

　　若人工施工：滚涂工具；

　　若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。

　　2 施工方式

　　1）人工涂布

　　施工前，将AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。

　　2）喷洒施工

　　施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。

　　2 用量：约0.35kg~0.6kg/㎡。

　　五：涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。

　　注意事项：

　　1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。

　　2、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。

　　3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

　　六：包装重量：

　　本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。

　　交通运输部公路科学研究院承接战略性国际科技创新合作专项

　　日前，交通运输部公路科学研究院（简称部公路院）牵头申报的2016年度战略性国际科技创新合作重点专项——“复杂环境下‘一带一路’城市智能交通系统构建技术”项目顺利通过科技部评审，这是部公路院“十三五”期获得战略性国际科技创新合作重点专项项目资助。

　　据介绍，该专项旨在开展多层次、立体化国际科技创新交流与合作，推进引领性、旗帜性、开放性研究，提升科技发展的国际化水平。2016年度国家重点研发计划申报指南以深入实施“一带一路”等国家重大战略为重点，在交通领域设置了重点方向“特大城市智能交通系统构建与关键技术合作”。部公路院高度重视，认真单位实施了重点专项的申报工作，国家智能交通系统工程技术研究中心负责牵头申报。合作研究对提升“一带一路”沿线国家城市交通系统智能化管控与服务水平，推动中国技术、装备和标准走向世界具有重要现实意义。

　　该项目的申报成功将为部公路院深化改革、转型发展和建设国际科研院所任务的实施推进，发挥积极作用。

　　车站防水，三项措施杜绝渗漏

　　袁家店装配式车站地处长春市西客站东南侧，地下水丰富，地下水距地面1.5米，构件拼装后整个站体都浸在地下水面线以下，防水工作处理不好，将会形成大面积地下水渗漏，这是施工技术人员关注的大事。实践中，技术人员严把三道关，确保站体防渗漏工作做到万无一失。

　　减少构件自身的“微裂纹”是站体防渗漏工作的首关。在预制构件厂，生产构件的原材料采用抗渗混凝土及耐久性配合比技术，就是将砂、石、水泥及多种外加剂按照一定的配合比进行混合搅拌后，注入绑好钢筋的模具内进行振捣密实，采用厂内窑内蒸养技术实施养护。通过这种工艺生产出来的构件里面的微裂纹少，保证构件的防水性。

　　在构件上安装“密封圈”是站体防渗漏工作的第二关。构件在拼装前，防水工人在预制好的两条构件沟槽中安装密封胶条，这是复合型的防水材料，构件和构件拼好后，其缝隙依靠这两条防水圈防水，为了防止吊装时碰坏防水圈，操作人员还在防水圈上蒙上透明宽胶带。

　　为拼装好的站体穿上两层“雨衣”是站体防渗漏工作的第三关。构件安装完成后，项目安排人工利用齿状刮板在顶部和立面刮涂和喷涂具有渗透能力的非固化沥青，形成首道大面积防水层；其后，在涂层外面覆盖具有抗拉能力的聚乙烯丙纶复合防水卷材作为第二道大面积防水层。车站外墙体防水做完后，还要用2公分厚的泡沫板拼成保护层，防止回填土时破坏防水层。

　　莱施克防水涂料生产厂家，是一家专业从事路桥防水材料、建筑防水涂料研发、生产、销售、施工为一体的专业防水厂家，是全国地区建筑防水与保温节能科技的示范企业。产品现远销新加坡、俄罗斯、日本、韩国、印度等海外市场同时在广东、山东、河南、河北、山西、浙江、江苏、四川、贵州、云南等路桥防水工程中得到应用，以优质的产品，满意的价格，快速的服务博得了广大客户的一致好评。

　　莱施克环保型液体卷材

　　一产品成分莱施克环保型液体卷材是一种采用高分子聚合物乳液加柔性及耐磨硅酸盐干粉材料,天然沥青与石油沥青共混物中加入石油基活性反应物质经现场成型的新型复合型毡状防水材料，莱施克环保型液体卷材产品固化后成橡胶状高弹性无接缝，无接头的防水防腐层，为连续封闭体系。在顶面，平面，立面，斜面等各种干燥基面上粘接牢固。对任何形状复杂，管道纵横的部位都容易施工。具有高耐候性，抗紫外线老化，耐磨，抗拉强度高的特性。

　　二：与传统防水卷材施工对比

　　1传统防水卷材缺点：

　　防水卷材在防水施工中需根据防水基层的形状而进行量体截衣，对于外形复杂的基层需多块拼接，而防水卷材相互搭接处的粘结难度较大，多块拼接会影响防水层的美观；再则完全的密封将成为主要难题，漏水隐患较大、机会较多的就是卷材的搭接部位；另外，高档次的防水卷材具有几十年的耐用久性，但国内目前尚少与之相匹配的粘结剂，由于环境和粘结材料自身等因素往往提前失去粘结功能，由此而导致的防水失败将不言而喻；甚至，防水卷材在施工后的保护和漏水后的维修也是难题——裸露在外的防水层对外来的机械性损伤的预防十分重要，防水卷材与基层的粘结无论是满铺、点铺、条铺、空铺，卷材与基层之间都将是走水层，不管任何部位的贯穿性破损，脱胶、漏胶（那怕是只有一处），整个与其相连贯层面的防水功能都将全部衰失，如果不能找到破损和缺陷部位，则局部的修补就不可能，那么只有重做防水层。

　　2莱施克环保型液体卷材优点：

　　(1)、安全环保：施工过程中不动用明火和溶剂，采用素浆湿铺法施工，不产生任何有毒气体，不对施工人员和环境产生危害，无安全隐患，健康环保。

　　(2)、节约成本：可直接在混凝土上施工，省去传统的水泥砂浆找平层、节约工程成本。

　　(3)、施工简单、缩短工期：可大大缩短工期，及未平基面均可施工，无需底涂，施工自由度高，可使用人工涂刷，喷涂，是保障工期的较好产品

　　(4)、防水性能好：素浆湿铺法施工、密实不窜水、液体卷材能与结构混凝土有效融合，卷材出现任何局部破坏，水都会被限定在很小的范围内，不流窜，即使出现个别的渗漏点也会与破坏点一致，容易修复。

　　（5）、层厚容易按设计要求掌握，用材计算准确、施工现场管理方便，不易偷工减料， 建筑防水系统服务商层厚均匀，空铺时能有效地克服基层应力。

　　

　　

　　三产品特点：

　　1、低碳环保，防火阻燃，无毒无污染。

　　“辽宁省轨道交通产业校企联盟”成立

　　5月11日，由大连交通大学依托“中国轨道交通装备制造创新联盟”牵头发起的“辽宁省轨道交通产业校企联盟”成立。联盟首批成员包括辽宁省轨道交通行业企业、科研院所、高等学校等25家单位。

　　联盟囊括省内轨道交通行业主要企事业单位、高等院校和科研院所。今后，联盟成员之间将在人才培养与培育、科技合作与成果转化、平台共建、非学历培训等各个方面开展合作，进一步提升成员单位服务铁路和服务辽宁省地方经济能力，全力推进辽宁轨道交通行业发展和东北老工业基地振兴。

　　大连交通大学此次发起成立该联盟，不仅构建起辽宁轨道交通行业全生命周期的科研服务体系，也进一步强化了学校与省内铁路行业企业、科研院所、高中等学校之间的深度合作和协同发展，有利于推进教育供给侧结构性改革，服务辽宁全面振兴。

　　 AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料

　　一简介：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料，是广州同固建材有限研发的一种革命性的防水粘结材料，主要是由优质石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面防水

　　粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的防水粘结层。

　　AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料独有的不含水、高渗透、反应型三大特点赋予了其优良的粘结和防水性能。

　　二： AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的性能指标

　　表1 AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的主要性能指标

　　项目

　　指标

　　试验方法

　　延伸性

　　≥6.5mm

　　GB/T 16777-1997

　　断裂延伸率

　　≥800%

　　GB/T 16777-2008

　　低温柔韧性，

　　-25℃±2℃

　　无断裂纹

　　GB/T 16777-2008

　　粘结强度，25℃

　　≥1.0MPa

　　参照JC/T 975-2005

　　剪切强度，25℃

　　≥1.0MPa

　　参照JC/T 975-2005

　　干燥性

　　(25℃)

　　表干

　　≤4h

　　GB/T 16777-2008

　　实干

　　≤12h

　　GB/T 16777-2008

　　不透水性，0.3 MPa

　　30min不渗水

　　GB/T 16777-2008

　　耐热性

　　160±2℃，无流淌和滑动

　　JC/T 975-2005

　　抗冻性，-20℃

　　20次不开裂

　　西部交通建设科技项目

　　“桥面材料与技术研究”

　　热碾压后抗渗性

　　0.1MPa，30min不透水

　　JC/T 975-2005

　　三：AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料的特点

　　反应型：具有AMP系列材料独有的一阶、二阶化学反应过程，固化后能形成具有高弹塑性的防水粘结层，并且具有优良的耐高、低温性能；

　　高渗透固化作用：能渗透到混凝土底层3～5mm深处，修复水泥混凝土微缺陷，堵塞渗水孔；

　　粘结性能优良：粘结强度达到1.0MPa以上，能使面层混凝土与水泥混凝土桥面板之间形成一个完整的结构层；

　　优良的层间稳定性：与水泥混凝土形成钉子效应，沥青铺装层在一定程度上不单独受力，抗剪切强度达到1.0MPa以上，从而提高铺装层的耐久性能，延长桥面的使用寿命；

　　完全不含水。

　　四：AMP－100二阶反应型桥面防水粘结材料的应用范围

　　重要及特大水泥混凝土桥面的防水粘结层；

　　钢桥面的防水粘结层。

　　二阶反应型防水粘结材料方案优点

　　1、粘结性能优良

　　在正常使用情况下，二阶反应型防水粘结材料固化后与水泥混凝土桥面板、与沥青混凝土铺装层之间的粘结力和剪切力均可达1.0MPa以上，完全可以抵抗一般情况下（没有弯道、没有长下坡路段）车辆荷载对铺装层间产生的剪应力（一般剪应力为0.4MPa左右），同时，亦能满足长下坡、弯道地区的粘结力要求（一般剪应力为1.0MPa）。故二阶反应型防水粘结材料能满足任何桥面铺装关于粘结的要求。

　　2、防水性能优越

　　二阶反应型防水粘结材料固化后能形成一层高弹塑性的膜状防水物质，渗水系数为零，防水效果优良。

　　3、抗破坏能力强

　　同时能有效抵抗涂布后行人、车辆的碾压破坏，同时还能有效抵抗热沥青混合料摊铺时热沥青混合料的破坏。

　　4、环保

　　二阶反应型防水粘结材料是一种反应型的防水粘结材料，不同于溶剂型防水粘结材料，不含有机溶剂，不会对环境造成任何危害。

　　5、施工方便

　　与其他防水材料施工方法相同，采用人工施工或者简单机械喷洒施工，施工方便。

　　l AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工工艺

　　待界面洁净、粗糙并完全干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。

　　2 所需设备：

　　路面清扫设备；

　　若人工施工：滚涂工具；

　　若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。

　　2 施工方式

　　1）人工涂布

　　施工前，将AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。

　　2）喷洒施工

　　施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。

　　2 用量：约0.35kg~0.6kg/㎡。

　　五：涂料用量：1.5kg-m2，涂膜厚度一般0.5mm---0.7mm。

　　注意事项：

　　1、施工温度在0--35℃为宜，雨天、冰冻期不宜施工。

　　2、运输：该产品无毒不易燃，可按一般运输方式运输。

　　3、贮存：产品贮存期为六个月，应贮存在0℃以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

　　六：包装重量：

　　本产品包装重量，铁桶包装重量200公斤；塑料桶包装重量50公斤。

　　中铁二十三局两项获2016年度四川省科技奖

　　近日，2016年度四川省奖颁奖会在成都隆重召开，中铁二十三局“一种轨道交通预应力先张法混凝土U型梁预制施工工艺”和“适用于软弱围岩隧道斜井与正洞交汇处的施工方法”两项分别被授予2016年度四川省奖二、三等奖。

　　获得此次四川省科学奖二等奖的“一种轨道交通预应力先张法混凝土U型梁预制施工工艺”，是中铁二十三局在多年研发先张梁施工工艺的基础上，进行长期和充分研究后，实现了薄壁U梁模块化模板设计、室外辐射式蒸汽循环养护系统、混凝土含水率自动监测控制系统、“一串三”预应力施工及同步控制系统、薄壁结构浇筑工艺等技术的重大突破与创新，技术处于国际先进水平。该施工工艺在国内尚属，可作为战略性产业的核心技术发展，在各城市建设和施工中有很大的推广应用空间。

　　获得此次四川省科学奖三等奖的“适用于软弱围岩隧道斜井与正洞交汇处的施工方法”，是依据新奥法的基本原理，在施工中采用密排钢架结合密排超前小导管的施工措施加固围岩，充分调动围岩的自承能力，开挖后及时支护、封闭成交，使其与围岩形成联合支护体系，有效的抑制围岩过大变形的一种综合施工技术。此工法可将斜井到正洞的斜交段施工从原本的10-15天工期缩短至3-5天，且安全性高，满足质量、工期的要求。据悉，四川省为中西部的国家引领型知识产权强省建设试点省，该奖是四川省人民**为激励企事业单位提高市场竞争力，引导科学技术更好地转化为现实生产力而设立的奖项。2016年度该奖终于确定的奖项共41项，其中一等奖5项，二等奖11项，三等奖25项。

　　2、与防水涂料施工方法相似，施工简单方便，成本低，而且彻底的解决传统的成型卷材在阴阳角“十角八漏”的疑难问题。

　　3、与基面紧密相连，保温防水施工一体化，完全避免了成型卷材空鼓起壳的问题。

　　4、可于潮湿基面施工，无需加热现场冷施工，环境无特殊要求，彻底的预防成型卷材搭接，接缝，接头，平面空鼓，立面下滑，复杂部位操作困难等难题。完全取代于传统防水防腐材料（卷材SBS，APP，油毡）等问题造成渗漏水。

　　5、不仅防水而且隔热阻燃，是一种全天候、多功能一体化的新型防水材料。适用范围：广泛适用于屋面、外墙、阳台、室内、地下室、水池水库等各种须防水处理的部位。

　　

　　

　　四环保型液体卷材施工工艺：

　　(1)卷材防水层的基层表面应平整，不得有开裂，起砂等缺陷，管根及阴阳角处，应抹成圆弧或八字角。

　　(2)基层表面应具有一定的强度，以上人踩不坏为准，泛水应符合设计要求，施工环境温度应不低于5℃。

　　(3)找平层连接的地漏、管根、出水口、卫生洁具根部等边沿处，收头要圆滑，部件安装必须牢固，用密封膏封严，经检查并办完隐蔽工程验收。

　　(4) 工序对工程质量、成品保护具有决定因素。工序合理，可以大大减少对工程质量的影响，有利于成品保护，从而保证各项施工质量。莱施克环保型液体卷材工序的合理性与施工者有关，是生产管理者安排的问题。工艺流程的正确性与施工操作者有关，是生产操作者作业的问题。(即工长管工序，工人管工艺)。莱施克环保型液体卷材工程应按照有利于施工质量，符合环保型液体卷材施工规律的合理工序施工。一般宜按下列顺序安排施工。单位工程：先外后内，先上后下；层间：先顶、墙，再地面、踢脚。

　　对装饰施工部位的工序控制要求：

　　①内墙底灰必须成型后再抹面灰，大面、接搓不平，线角不直，不得罩面；

　　②内墙抹完底灰未安装好电气线盒，不得罩面； 地面工程必须在该楼该层内外墙面、天棚抹灰完成后，才能施工：

　　③屋面工程应在顶层外装修作业完成后进行

　　④工序施工时严格按照工艺流程进行，不能偷减工艺工序。按上述要求控制施工的工程，均有效地解决了装饰施工阶段工种多、人员多、材料多、机具多及交叉作业等不利因素，使装饰施工能够有秩序有节奏地平行流水立体交叉作业．对保证施工成品和质量，对工程质量有明显效果。

　　五包装规格：

　　20kg/桶10kg/桶 保质期12个月

　　米攀项目：用科技创新为隧道贯通保驾护航

　　中铁十一局五公司米攀项目承建的国家重点工程，成昆铁路扩能改造工程米易至攀枝花段总发隧道的于今年5月份胜利贯通。该项目部不断提高施工质量、坚持标准化施工，用新设备、新工艺、新技术为隧道的贯通保驾护航。该隧道成为米攀段首座贯通的十公里以上特长隧道。

　　总发隧道全长11973米，较大埋深约570米，该隧道跨越我国横断山脉地区，工程地质条件复杂，同时矿物变质伴生有毒有害气体，隧道内存在地热、断层破碎带、放射性及高地应力，易产生严重的岩爆，施工难度大，安全风险高。为了更好更快的建设成昆铁路，该项目始终坚持以标准化管理为主线，积极使用新设备、新技术，并在施工中推广使用信息化管理。进一步提升了施工质量，增加了经营效益！

　　新设备解决隧道养护难题

　　在长大隧道施工过程中，隧道二衬的养护是二衬质量的保障。如果二衬养护不及时，混凝土的水化热反应就无法释放，混凝土强度无法及时达到设计强度要求，表面易产生裂缝，直接影响混凝土的耐久性和使用功能。以往采用高压水枪进行养护，但是效果极差，对混凝土表面造成严重的损伤，通过高压水枪喷出的养护水流会沿着拱顶和边墙流下，水源浪费比较严重，并对现场施工作业环境产生影响。

　　项目部针对这一问题，对隧道二衬养护把脉会诊，对症下药。并由钢结构加工厂自主研发并制造出了的新型二衬喷淋养护台架。喷淋养护台架设两个增压泵，三个出水管。为了防止高压水对混凝土表面造成损伤，达到完美养护和除尘效果，设计了雾化喷头。很好的解决了传统养护的缺陷，不仅养护效果良好，并且还有除尘的功效。

　　

　　3月27日上午，四川首条时速350公里的高铁——成都至自贡高铁动工建设，标志着四川省首条时速350公里的高速铁路成自宜高铁全线开工。成自宜高铁由成自段和自宜段组成，其中成自段长约176.9公里，自宜段长约82公里，共设11个站，分别是成都东站、成都天府站、天府机场站、资阳西站、资中西站、威远站及自贡东站、邓关站、大观站、临港站、宜宾东站，预计2023年全线开通。

　　全线通车后，成都到宜宾仅需一小时左右。此外，成自宜高铁可在宜宾与渝昆高铁并线，形成由成都至昆明的蓉昆高速铁路;还可在宜宾接入成贵铁路，形成经贵阳至北部湾经济区、粤港澳大湾区的高铁大通道。

　　未来高铁的开通将会如何影响四川南向开放?又将给川南带来哪些利好?

　　连接粤港澳打通南向通道“任督二脉”成自宜高铁是我省南向通道建设的关键环节。从线路上看，成自宜高铁可在宜宾与渝昆高铁并线，形成由成都至昆明的蓉昆高速铁路，直通云南;还可在宜宾接入成贵铁路，形成经贵阳至广西北部湾经济区、粤港澳大湾区的高铁大通道。

　　“南向是我省地理距离较近出海大通道。” 省发改委副主任黄河认为，成自宜高铁的建设，将为四川新增一条南向出川大通道，缩短四川和粤港澳大湾区和北部湾经济区之间的时空距离，加速四川与周边贵州、云南、广西以及上述经济区之间的经济文化交流，进而充分利用广西、云南等沿海沿边开放口岸，深化与东南亚、南亚、澳大利亚、新西兰等南向国家(地区)开放合作。

　　四川大学南亚研究所助理研究员尹响博士分析，成自宜铁路建成后，将进一步畅通四川南向通道，有利于四川对接“六大经济走廊”和“21世纪海上丝绸之路”，建立与南向国家(地区)的新型合作关系和产业供应链，在更高层次、更大范围、更广领域开展国际产能合作，加快聚集高端要素资源，全面参与国际产业分工，促进产业转型升级和高质量发展。

　　三条高铁进川南“汇”出南向开放桥头堡随着成自高铁开工建设，内江、自贡、宜宾、泸州所在的川南四市州从此将拥有三条高铁。分别为：2015年12月运营的成渝高铁;预计2019年12月建成通车的成贵高铁;刚刚开工的成自宜高铁。川南也将成为四川高铁线路较密集的区域。通车后成都到宜宾仅需一小时左右。

　　省社科院经济研究所所长蓝定香一直都在关注成自宜高铁的进展。在她看来，新增一条高铁，将把川南经济区连接得更为紧密，区位条件将得到明显改善。 “川南与成都在人才流动，信息共享等方面将加速，有利于优化川南的资源配置。”

　　铁路修通后，不仅与成都联络更急密切，川南整个区域在西南地区的地位也将得到提升。西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾说，从铁路的走向来看，未来，渝昆高铁、成贵铁路，将在宜宾形成了“X”交汇，成自宜高铁又将分别连接两条线路，使得川南经济区尤其是宜宾，成为了云贵川渝西南四省区的交通的重要交汇点，将提升川南经济区在全国区域发展战略格局中的地位。“使川南作为四川南向开放的桥头堡的地位进一步提升” 戴宾说。

　　四川省经济发展研究院副院长杨春健也表达了相同的观点。他认为，川南向来是我省资源富集地，有天然的港口优势，高铁的建设，将进一步完善川南地区的交通体系，构建南向开放的陆海大通道，形成南向开放合力。

　　产业加速布局川南专家建议建立产业协同共同体戴宾认为，高铁作为客运线，开通后将大大缩短四川和粤港澳地区的距离，带动人员、资本、信息和技术的交往。“将促进产业等等进一步向四川、尤其是川南聚集。”蓝定香说。

　　企业已经有所行动。2017年12月18日，来自广东的康佳集团与宜宾市**签订了投资合作协议，康佳将智能手机等智能终端产业研发和制造基地落户宜宾。2018年11月，康佳集团再次在宜宾自建智能终端高科技产业园，康佳集团总裁周彬表示，之所以在已有产品生产线的情况下，还要在宜宾自建智能终端高科技产业园，原因之一就是看重宜宾四川南大门的良好区位交通优势。

　　“高铁开通后对川南各个市州的招商引资都是一个利好，但也不能盲目。”蓝定香说，目前川南经济区各市州之间，仍存在同质化竞争现象，产业大而不强的问题突出。川南经济区应当在加强南向开放方面进一步系统研究，针对高铁开通后，可能带来的区位改变、优势聚集等，寻找更好的对策和战略。“各个市州也应该提升开平，建立产业协同、利益分享的发展共同体。”