三涂fyt-1改进型防水层-FYT-1钢箱梁桥面防水
一、产品简介
FYT-1桥面防水涂料是以多种橡胶共同复合对沥青进行改性,用水作介质,配制而成的水性防水涂料。
该产品无毒、无味、无环境污染,冷施工;最主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯
穿,交联,使改性呈现出高聚物性能;涂膜干后,保持橡胶弹性,低温柔性;抗剪切力强,能经受桥
面长期荷载而抗压的要求,可防止渗水造成结构破坏,延缓公路桥梁使用寿命。是桥面最为理想的防
水材料,亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。该防水材料不
仅有良好的防水性能,而且可吸收路桥面层应力和噪音,做为应力的吸收层;由于本身有一定的弹性
和塑性变形能力,可承受荷载而不被破坏。缓解路桥面层老化,延缓使用寿命。
性能指标既符合《建材行业JC/T975—2005》标准,也符合《交通行业JT/T535—2004》标准。
项目 | 指标要求 |
FYT改进型 | FYT—2 |
Ⅰ | Ⅱ |
固体含量/% ≥ | 45 | 50 | 50 |
低温柔度/℃ | —15 | —25 | —25 |
耐热性/℃ | 140无流淌和滑动 | 160无流淌和滑动 | 180无流淌和滑动 |
涂料与水泥混凝土粘结强度/Mpa≥ | 0.4 | 0.6 | 0.6 |
不透水性/0.3Mpa,30min | 不透水 |
拉伸强度/Mpa ≥ | 0.50 | 1.00 |
断裂延伸率/% ≥ | 800 | 640 |
干燥,25℃ | 表干 ≤ | 4h | 20min不粘手 |
实干 ≤ | 8h | 40min无粘着 |
产品特性:
1、施工工艺简单,施工可用机械喷涂也可人工涂刷,干燥快、工期短。
2、该防水层造价便宜,一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。
3、防水层与基层、防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。
技术指标:
主要技术指标(依据JT/T 535-2004和JC/T975-2005《路桥用水性沥青基防水涂料》标准要求)
适用范围:
适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程。
施工、运输和贮存:
1、施工工具准备:施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。
2、基层要求:桥面板,梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求,垂直排水管上口的标高应低于基层标高,排水口必须与基层安装牢固,不得有任何松动现象。
3、基层应干净、干燥、无积水。
4、基层处理:基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等,做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净,如有混凝土、砂浆等结硬杂物,应将其打磨掉。
5、防水层施工步骤:(以三涂为例)
1)涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。
2)大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料,对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍,然后大面积刷遍涂料。
3)遍涂料实干后即可涂第二遍料。
4)第二遍涂料表干后涂刷第三遍涂料。
6、涂料用量:0.5-1.0kg/㎡,涂膜厚度一般0.5~0.8.mm,喷涂0.3公斤/㎡。
7、施工温度在0~35摄氏度为宜,雨天、冰冻期不宜施工。
8、包装产品用带盖铁桶包装,每桶重量为200kg、50kg
9、运输:该产品无毒不易燃,可按一般运输方式运输。
10、贮存:产品贮存期为6个月,应贮存在0摄氏度以上的仓库,夏季应避免阳光暴晒。
近日,广西交通设计集团直属企业广西双象建设工程有限责任公司参与的科技项目“公路路基病害的微创注浆治理技术研究”在广西南宁顺利通过验收。该项目由广西双象公司与广西新恒通高速公路有限公司、广西翔路建设有限责任公司及中南大学共同合作完成。
该科技项目针对广西公路建设和运营过程中遇到的路基病害与注浆处治适应性问题,通过系统调研、专项研究攻关等方法,建立了注浆处治路基病害的注浆材料库和性能指标,揭示了浆液在路基病害处治中的岩土介质微观扩散机理,建立了新型注浆扩散模型,获得了土体颗粒与浆液颗粒之间的相互作用,以及注浆过程中周围土体的孔隙率与土体的应力变化规律,提出定向诱导的微创注浆工艺与技术,实现注浆液的导流与扩散控制,有效提高公路路基局部病害的治理效果,编制了广西公路病害的路基路面局部病害微创注浆标准化工法指南,规范了微创注浆处治路基病害的设计与施工技术。
项目研究成果共发表相关论文和10篇/项,其中SCI/EI 5篇,4项;培养了博士研究生1人、硕士研究生1人,研究成果达到行业水平,在实际工程中得到了示范性应用,经济效益与社会效益较好,具有较高的推广应用价值。
三、 特点
1.有宽阔的温度适应性。在沥青混凝土施工作业时高温140℃~180℃不流淌,在低温—20℃~—30℃的动荷载作用下不脆裂;
2.材料固化成膜块,成膜韧性好。由于材料中加入化学助剂,使材料在短时间内即可成膜,缩短桥面防水施工时间;
3.粘结力强,在配方中添加了渗透剂和增粘剂,提高了涂料的渗透能力和粘结性能,可将铺装层与桥面板粘结成一个整体;
4.施工防水层后,桥面板与铺装层的剪切强度达到0.5~1.0Mpa,基层开裂2mm,涂膜不开裂;
5.施工可操作性:冷施工作业,机械化,自动化程度高,材料无毒,不污染环境。
四、施工工序
清理基层—重点部位处理—遍防水层—第二遍防水层—第三遍防水层(可根据施工要求进行多遍喷涂)—防水层养护—摊铺沥青混凝土
五、用量
一般面层1.5-3 kg/㎡,并可根据工程等级调节。
六、注意事项
⊙施工前应将棕刷、毛刷充分浸润,使其柔软涂刷流畅。
⊙气温低于0℃以下或高于35℃不得施工(应避免高温施工)。
⊙贮运温度-35℃~5℃为宜。
⊙应选择4小时内无雨雪天气施工。
⊙涂膜未干燥或未铺装沥青层前,严禁踩踏和汽车行使。
⊙施工工具用完后马上用水冲洗干净,以备再用。
七、包装、保存期
50kg塑料桶或200kg铁桶包装,保存期6个月。
绿色公路发展报告展望低碳交通发展路径
在中国公路学会智库产品发布会上,交通运输部科学研究院带来的《中国绿色公路发展报告(2018)》备受瞩目。该报告系统阐述了绿色公路的内涵特征及评价体系,梳理了我绿色公路发展历程及主要发展成效,并展望了未来发展趋势。
“中国交通低碳发展战略研究等一批宏观战略和重大政策研究课题的完成,正在逐步完善绿色公路战略规划顶层设计。”交通运输部科学研究院交通发展研究中心主任欧阳斌介绍说。目前,我国绿色公路法规标准体系已初步形成,同时,绿色公路相关地方标准的制修订工作正在加快推进,其中云南省在2013年率先发布《绿色公路建设指南(试行)》地方标准。
据介绍,近年来,行业中多项绿色公路先进适用技术成功研发并推广。利用可再生能源,应用温拌沥青等绿色施工技术,加强废旧路面、工业废物等材料再生循环,绿色公路科技创新体系不断完善,低碳节约成效显著。
目前,绿色公路发展逐步由试点示范迈向全面推广。交通运输部先后开展了云南麻昭、青海花久、吉林鹤大等20个高速公路绿色公路主题性项目,树立行业典型,以点带面,全面推动行业深入开展绿色公路建设。
“未来,绿色公路将日趋标准化、定量化,形成成套的评价方法及技术指南。”欧阳斌说,今后我国将进一步完善建立健全绿色公路建设评价指标体系,明确技术要求,全面提升绿色公路的品质和服务。