江苏：徐宿淮盐铁路正线铺轨进入盐城站

　　4月3日，徐宿淮盐铁路盐城特大桥上中铁十一局施工人员来回奔走，几十名工人分成两组，或拿着钢筋撬棍交叉成“V”型，支撑着钢轨落在滚轮上，或在紧固钢轨螺栓调整轨道铺设精度，只见500米长轨一点点地向前延伸着，晚间时分顺利铺入盐城站，完成泗阳至盐城方向双线255.75公里的铺轨施工任务。

　　徐宿淮盐铁路是江苏省规划建设的四纵四横高速铁路网中横跨苏北腹地的重要“一横”，有江苏铁路“金腰带”之称。线路全长316.271公里，设计行车时速为250公里，设有11个车站，途经徐州、宿迁、淮安和盐城四个地级市和多个县区。

　　2018年9月徐宿淮盐铁路同时从泗阳向徐州、盐城双向铺设铁路，目前已累计完成正线铺轨524.84公里，占双向正线619.35公里的84.74%，剩余铺轨94.55公里。长轨铺设后还需进行大机捣固、焊轨及应力放散锁定、线路精调等工序，以保证列车高速行驶时的安全性、平稳性和旅客乘车的舒适度。预计4月底徐宿淮盐铁路全线长轨铺设完成；接下来就是上砟整道，焊轨、应力放散锁定、钢轨精调等作业内容。

　　徐宿淮盐铁路力争年底具备全线开通条件 ，建成通车后徐州到盐城只需大约1个半小时。徐宿淮盐铁路还将与京沪铁路、盐通铁路、连淮扬镇铁路相连，与连淮扬镇铁路形成徐宿淮扬镇铁路通道，与盐通铁路形成徐宿淮盐通沪铁路通道，这些通道的形成具有京沪铁路第二通道的重要功能。作为京沪高铁徐州至上海的辅助通道，宿迁、淮安、盐城、扬州的居民通过这条铁路可以直接北上南下，直达京沪，更加便捷地走向全国东西南北。

　　BBC-251聚合物改性沥青防水涂料

　　一、产品简介

　　BBC-251聚合物改性沥青防水涂料是以石油沥青为基料，选用多种优质高分子聚合物为复合改性剂，经科学配方复合而成的新型环保防水涂料。该涂料具有优异的耐热性、粘结性和抗剪性能，同时具有与石油沥青制品良好的亲和性，能够充分满足沥青混凝土桥面防水的特殊要求，防水性能持久可靠，是各类桥梁及高架桥面防水施工的专用涂料。

　　二、使用范围

　　广泛用于各种类型道桥的桥面板防水。

　　三、产品特点

　　水性产品，不含有毒有害挥发物质，不污染环境。

　　耐热性好，耐高温达160℃～180℃。

　　有弹性，延伸性好，能够承受动荷载情况下的结构变形要求。

　　粘结强度高，抗剪切性能好，能够有效传递交通水平荷载。

　　液态冷施工，防水层无接缝。

　　四、品种规格

　　产品按性能分为BBC-251-Ⅰ型聚合物改性沥青防水涂料和BBC-251-Ⅱ型聚合物改性沥青防水涂料。

　　五、施工方法

　　基层面处理：基层必须牢固坚实，表面平整、干燥、无起砂、浮浆和明显水渍。阴阳角抹成圆弧。对有缺陷基层可用 BPE-203环氧树脂基层处理剂进行处理。涂膜施工前彻底清除杂物、灰尘、油污。

　　涂膜防水层施工：可采用刷、滚或喷涂方式，应分层分遍涂刷，宜3～4遍完成。后一遍要在前一遍固化成膜且垂直于前一遍的方向进行。一般间隔时间为4 h～7h（视气温而定）。厚度1.0mm涂膜，涂料总用量(2.2 ～2.6)kg/㎡。

　　六、注意事项

　　在桥面板混凝土终凝之前，在混凝土表面进行有规则的、均匀的拉毛处理效果更好。

　　桥面板混凝土强度至少达到设计强度的70%时方可进行防水层施工。

　　桥面伸缩缝、防撞墙伸缩缝、桥面排水口等防水，按桥梁结构防水设计另行处理。施工温度以5℃～35℃为宜。气温小于5℃、雨天（包括预计施工后6小时之内要下雨）不得施工。防水层未完全干燥，不得上人行走及行驶车辆，防止尖锐物体划破防水层。

　　浙江：杭绍甬“智慧”高速即将动工

　　去年，浙江要建一条超级“智慧高速”的话题，在很多人的朋友圈都迅速升温。这条“智慧高速”就是杭绍甬高速公路，又称杭甬高速复线，为缓解杭甬高速的交通压力而建，是杭州到宁波的又一快捷通道。它将是中国首条真正意义上的智慧工程，是浙江省大湾区大通道建设的标志性工程。目前，杭绍段正在进行前期工作。

　　杭绍段起于萧山南阳街道红山村附近，经萧山、大江东新城、绍兴到宁波。交叉点位于萧山南阳，不仅与地铁1号线三期相遇，而上方是萧山机场段北二跑道规划区域，工程怎么做？会不会对交通有影响？一连串的问题，接踵而至——

　　4月初，这一交叉节点工程可设计方案及安全评估顺利通过评审。它们相遇的准确方位是：南阳街道振阳路，地铁向阳路站以南约200米处。这里将是萧山机场北二跑道，规划区域，地面几十厘米以下是东西向杭绍甬高速隧道，再往下4.6米是南北向地铁1号线的隧道。

　　两个隧道垂直相交，上下净距仅4.6米，对地铁的核心影响区面积达2000多平方米。看着这些数字没感觉，我们来说具体的：

　　地铁1号线预计5月1日穿过这个交叉点，用盾构机在下面挖出一个隧道。

　　杭绍甬高速计划于6月开工挖隧道。高速公路六车道很宽，左右两幅宽约34.5米，需要挖掉的基坑超过40米宽。基坑太宽，必须明挖，不能用盾构机。也就是说，在地铁1号线隧道上方4.6米处，一下子要挖掉这么多土方，结果会怎么样？隧道上浮，开裂，渗水。问题接踵而来。

　　而根据地铁保护条例及涉地铁工程安全评估要求，地铁运营后，隧道允许变形值仅为5mm，不到一个手机厚度。

　　这可怎么办？杭绍甬设计方绞尽脑汁想出了方案：弹钢琴法挖土方。一整个基坑跳着挖，大程度减少地铁1号线隧道受力的不平衡。

　　待11月地铁铺轨前，杭绍甬隧道建设完成。

　　另外，周边的交通会不会受到影响？记者也帮你们问了：

　　从6月~11月施工期间，萧山南阳街道振阳路交通有一定影响。到时，振阳路与向阳路交叉口以南200米的振阳路，将实行交通改道。